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Alguns automóveis combinam o conforto de uma transmissão automática e a funcionalidade de uma transmissão manual com mudanças adicionais
Conduzir um automóvel com uma transmissão automática hidromecânica clássica (transmissão automática) assemelha-se frequentemente a uma espécie de competição entre o condutor e a eletrónica. O sistema tenta passar uma mudança o mais cedo possível para poupar combustível e reduzir as rotações, enquanto o condutor quer manter a tração e a dinâmica de condução normal.
Os modos utilizados em alguns automóveis com transmissão automática podem ajudar nesta “competição”. Vamos descobrir quando é que a mudança L deve ser utilizada, o que significa e como difere dos outros modos.
Qual é o objetivo do 2 e do L numa caixa automática – o que significa?
Nos automóveis modernos, tudo é feito por eletrónica, mas nas caixas automáticas antigas o controlo era muito mais “manual”. Na alavanca selectora podia ver-se toda uma série de designações – letras e números, cujo significado não é fácil de compreender sem um manual.
Muitos automobilistas simplesmente não utilizavam os modos adicionais, receando prejudicar a técnica. No entanto, em determinadas situações, estes modos podem realmente ajudar.
Quando ligar o L num carro automático
Um dos modos mais misteriosos é o “L”. Foi muitas vezes tentado decifrar como Low, Long ou mesmo Last. Na sua essência, trata-se de bloquear uma mudança mais baixa, mas muitas pessoas ainda não compreendem quando engrenar a mudança L.
Quando a “L” é engatada, a caixa bloqueia a transmissão em mudanças mais altas. De facto, o carro só circula em primeira velocidade – semelhante a quando um manual está em “primeira” e o condutor não engrena mais mudanças.
Porque é que existe um modo L numa caixa automática? Imagine uma situação: o carro está na neve solta, na lama profunda ou numa estrada desnivelada. Os antigos automáticos não dispunham de sistemas capazes de reconhecer a superfície e ajustar o algoritmo. O condutor carrega no acelerador, o motor acelera e a caixa de velocidades, “pensando” que o carro está a acelerar, começa a aumentar as mudanças.
O resultado é a derrapagem: as rodas giram mais depressa, perde-se a aderência e o carro enterra-se ainda mais.
Com uma caixa de velocidades manual, o condutor pode arrancar suavemente numa mudança baixa, mantendo as rotações moderadas e a aderência dos pneus. A caixa de velocidades automática, pelo contrário, tende a acelerar sem restrições.
O modo “L” resolve este problema: a primeira velocidade mantém-se sempre engatada, permitindo-lhe mover-se lentamente e “em tensão”, sem mudanças desnecessárias. No entanto, em condições difíceis, este modo pode não ser suficiente.Porquê 2 em automático e qual é a diferença entre os modos “2” e “3”?
Os condutores experientes sabem que, para sair de uma situação grave de todo-o-terreno, é importante não só a tração, mas também a inércia. Por vezes, é necessário acelerar um pouco para passar por uma série de buracos, poças ou montes de neve.
Se conduzir exclusivamente em primeira velocidade, a velocidade será demasiado lenta. É aqui que entra em ação o modo “2”. Este modo permite que a caixa de velocidades funcione apenas em primeira e segunda velocidade, sem passar para a terceira.
Isto torna possível acelerar um pouco mais forte, mas ao mesmo tempo evita aumentos de velocidade desnecessários. A segunda fase permite-lhe ganhar a velocidade mínima necessária e “saltar” a área problemática devido ao impulso do movimento.
Modo 3 e condução em montanha
O modo 3 tem um princípio semelhante – a caixa de velocidades não engrena acima da terceira velocidade. Isto é útil quando se reboca um atrelado, se sobe ou desce uma colina.
Isto é especialmente importante nas montanhas: limitar as mudanças ajuda a utilizar o travão motor e reduz a carga no sistema de travagem. No entanto, a utilização prolongada deste modo em descidas pode acelerar o desgaste da transmissão e do conversor de binário.
A utilização de uma mudança em L poupa combustível?
Ao verem carros com a antiga transmissão automática, as pessoas assumem que todos os modos acima referidos têm alguma vantagem implícita, como o facto de pouparem gasolina.
Mas, infelizmente, não – o modo “L” numa transmissão automática normalmente não poupa combustível, mas, pelo contrário, aumenta o seu consumo na maioria das situações rodoviárias.
Os modelos mais antigos de automóveis com transmissão automática são procurados devido à sua fiabilidade e multifuncionalidade, especialmente entre as pessoas que não confiam na eletrónica moderna.
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